ESAM 6600 Motor läuft permanent

BG is eh schon zu hoch. Tropfschale raus, dann kommst an den Verriegelungshebel.

Miss den mal durch.
Kann auch die Platine defekt sein.
Hatte das schon 3 Mal mit der Platine.

Kannst du ein Video machen?

Fährt der Antrieb nach der Stromzufuhr sofort nach oben?
Dann sind die Anschlüsse am Motor verpolt, links nach rechts und umgekehrt

Bitte entschuldige meine Wiederholung.
Fährt die Brühgruppe nach dem Einschalten sofort nach oben?

Dann sind die Stecker vertauscht.
Auf dem Motor, meist weiß, die Kabel untereinander tauschen, links nach rechts...

Knacken bedeutet nicht defekt.
Im Antrieb, unten, sitzt der Schalter.
2 weiße Kabel. Die führen auf die Platine?
Gemessen?

Bei der Teilnahme hier im Forum gehe ich davon aus, dass sich der erste Hilfe Thread durchgelesen wurde. Wenn nicht, ist das jetzt doof gelaufen, jedoch kein enormer Kostenfaktor. Die BG gibt es revidiert für ~15 EUR.
Natürlich testet man die Endpositionen vorab im Testmodus....

Der Ablauf bei einer EAM / ESAM ist immer, dass die Logik (Leistungselektronik) die Brühgruppe in Grundstellung verfahren möchte, koste es was es wolle.
In Grundstellung bedeutet, die BG wird zum unteren Endschalter gefahren und anschließend eine vordefinierte Zahl an Impulsen (Hall Sensor) hoch.

Die Logik erwartet die Betätigung des unteren Endschalter. Auch wenn die BG bei dieser Initialisierung den oberen Endschalter betätigt, wird der Antrieb nicht stoppen. Denn die Logik wartet unweigerlich und unausweichlich auf den unteren Endschalter. Da der Motor weiterhin angesteuert wurde, auch als die BG nicht mehr weiter runter konnte, ist entweder der Microschalter im Antrieb defekt, oder die Logik hat einen völligen Lattenschuss.

Ein Reset fällt bei diesem Fehlerbild flach, da auch dazu die BG verfahren wird.
Ich würde die Grundplatte abmontieren, um an den Antrieb (das Rad zu kommen). Den Antrieb ca. 1 cm vor Grundstellung / unteres Ende bringen.
Wie bereits geschrieben, die beiden Strippen des Mikroschalter von der Platine abnehmen und auf Durchgang (Ohm) messen. Dann den Antrieb ganz runter drehen und erneut messen.

Ob es nun ein geschlossener (NC) oder geöffneter (NO) Schalter ist, weiß ich leider nicht mehr auswendig. Falls der Antrieb völlig zerlegt war besteht die Möglichkeit, dass ein falscher Schalter verbaut wurde.